Качественная тестирование поддержки болтов в глубоких дорогах горнодобывающих районов

3. Методы и оборудование неразрушающего тестирования для качества поддержки болтов

Принимая во внимание стандарт угольной промышленности в Китае: «Технические характеристики поддержания болтов» (MT/T 1104-2009) , анализ характеристик предварительно натяженных и конечных болтов и проблемы качества поддержания болтов на месте. что параметры обнаружения качества поддержки с одним болтом включают два основных аспекта. Одним из них является полноразмерная длина болтов; Другой-осевая нагрузка болтов в реальном времени . Для недавно установленного болта параметры, которые должны быть обнаружены, представляют собой полную длину и длину якорной стоянки, поскольку они определяют опорный горизонт и стабильность опорной структуры болта. Одновременно предварительное натяжение болта рассматривается, чтобы определить, соответствует ли он разработанным значениям. После установки болта основной задачей является контроль за изменением величины нагрузки осевого болта в режиме реального времени на разных этапах обслуживания добычи. Мониторинг нагрузки на осевой болт может оценить, находится ли поддержка болта в хорошем рабочем состоянии.

4. Неразрушающее тестирование нагрузки на якоря и прогнозирования на стабильности дороги, окружающей скалы.

Дороги в угольных районах, от развития до оставления, пройдут три этапа обслуживания в соответствии с различными методами добычи полезных ископаемых, то есть, начальной стадии поддержки, стадией предварительного смены и этапа нарушения добычи полезных ископаемых. Благодаря анализу существующих результатов эволюции нагрузки болтов на глубоких дорогах и многих результатах тестирования in situ, характеристики рабочего статуса болтов на дорогах горных районов на разных этапах горнодобывающей службы показаны на рис.2 .

Вообще говоря, сравнительно большой затягивающий крутящий момент (обычно 200–400 нм) оказывается на головке болта, чтобы вновь установленная болт мог обеспечить большое предварительное натяжение (обычно 20–50 кН) во времени после выкопа дороги. Согласно полевым исследованиям, урожайность ( PS ) большинства болтов на глубоких дорогах предназначена для того, чтобы составлять около 150 кН. Это указывает на то, что предварительное натяжение недавно установленных болтов на глубоких дорогах лучше установлено как 30% от нагрузки доходности, чтобы болты могли более активно поддерживать во времени.

В течение 3–5 дней после установки болтов или 25 м проезжей части, окружающая порода быстро сокращается внутрь, что вызывает резкое увеличение нагрузки осевого болта. На этом этапе нагрузка осевого болта быстро увеличивается до 50–70 кН, повышение приблизительно 20–30 кН.

Когда проезжая дорога вырыт более 25 м, сокращение окружающей скалы имеет тенденцию быть стабильным с небольшими изменениями. На этом этапе, который также называется стадией предварительной миниции, скорость деформации намного ниже, чем на начальной стадии поддержки. Осевая нагрузка болта колеблется, но демонстрирует общую тенденцию к росту. Осевая нагрузка болта, наконец, остается примерно на 50% от его урожайности ( PS ). Когда проезжая дорога вырыт более 50 м, окружающая порода деформация почти невосприимчива к воздействию раскопок.

На стадии добычи напряжения накапливаются в окружающей скале рабочей лица. Перед рабочей линейкой появляется давление в течение примерно 20–30 м. В зоне влияния майнинга нагрузка осевого болта увеличивается примерно до 80–120 кН, а именно в пределах 80% от нагрузки доходности. Но в случае сложных геологических условий редкие случаи также появляются, когда нагрузка осевого болта достигает или даже превышает выходную нагрузку, что приводит к расщеплению лотка для болта или переломе болта. Когда давление, вызванное абатментом, вызванное добычей полезных ископаемых или даже превышает максимальную способность окружающей скалы, близко рядом с рабочей лицом, уголь и порода терпят неудачу, а затем выделяют давление. Осевая нагрузка болта, в свою очередь, увеличивается до максимального значения, а затем уменьшается. Изменение нагрузки осевого болта определяется путем переднего давления абатмента, и между ними можно обнаружить большую корреляцию. Зоны, далеко от рабочего лица, меньше влияют на добычу полезных ископаемых, и деформация окружающих скал в добываемых зонах остается относительно стабильной.

Таким образом, существует хорошее соответствие между осевой нагрузкой болта в реальном времени и всем процессом деформации, отказа и разрушения дорог в горных районах. Результаты мониторинга нагрузки осевого болта в реальном времени могут быть использованы для оценки и оценки стабильности окружающей породы. Некоторые случаи проекта рассматриваются в следующем разделе, чтобы продемонстрировать предварительные индексы нагрузки осевого болта и проиллюстрировать предварительную технологию стабильности окружающей породы.

4.1. Предварительное перепад окружающей стабильности скалы на начальной стадии поддержки

Согласно правилам изменения нагрузки осевого болта на разных стадиях обслуживания на рис.2 , обнаружение нагрузки осевого болта на начальной стадии поддержки может обеспечить хороший справочник для оценки прочности поддержки дороги; Между тем, значительно выгодно регулировать параметры поддержки или даже схему поддержки и устранение устранения потенциальных угроз безопасности в поддержке болта. Следовательно, необходимо обнаружить и оценить изменение до натяжения и осевой нагрузки болтов на начальной стадии поддержки. Далее представлены три типичных проекта, чтобы продемонстрировать вариационные характеристики нагрузок осевых болтов на начальной стадии поддержки. В одном случае представляет недостаточное предварительное натяжение болта, другой показывает слишком большую начальную силу якорной стоянки, а третий демонстрирует быстрый рост нагрузок осевых болтов на начальной стадии поддержки. Благодаря анализу этих проектов предлагается предварительный индекс нагрузки осевых болтов на начальной стадии поддержки.